Der Ebusco 3.0 wird eine Lebensdauer von mehr als 20 Jahren haben – Interview Sustainable Bus

Date posted

2020 ist das Jahr, in dem Ebusco 200 Elektrobusse liefert und der revolutionäre Ebusco 3.0 ist unterwegs. Entwicklungen, von denen wir, aber auch viele Medien, begeistert sind. Aus diesem Grund haben wir letzte Woche Riccardo Schiavo von Sustainable Bus online für ein Interview mit Peter Bijvelds, CEO von Ebusco, empfangen.

Basierend auf den Ihnen vorliegenden Zahlen, welche Auswirkungen die Coronavirus-Krise in diesem Jahr auf den europäischen E-Bus-Markt gehabt hat? Und was erwarten Sie für das Jahr 2021?
„Dieses Jahr ist immer noch sehr gut für uns. Wir wachsen jedes Jahr mit mehr als 100 Prozent. In diesem Jahr haben wir etwa 200 Busse ausgeliefert, im Vergleich zu etwa 100 im Jahr 2019. Aber wir müssen sagen, dass wir im Jahr 2021 nicht mehr in diesem Tempo wachsen werden. Viele Ausschreibungen in sind annulliert oder verschoben worden, insbesondere in den Niederlanden. Nächstes Jahr hoffen wir, dass wir Ausschreibungen in großen Städten in Europa gewinnen werden, aber in manchen Fällen, selbst wenn wir den Zuschlag erhalten, werden die Lieferungen im Jahr 2022 geplant sein“.

Die deutschen Anbieter werden 2021 aggressiv an den Elektrobus-Markt herangehen. Wie sehen Sie die Folgen für die Entwicklung des Marktes?
„Ich glaube, es ist sicherlich gut, dass viele Hersteller mehr Elektrobusse liefern werden. Das wird dem Markt zum Wachstum verhelfen. Auf der anderen Seite haben wir bereits viele Erfahrungen gesammelt. Ich freue mich, dass sie hier sind, aber wir haben keine Angst, vor allem angesichts, dass wir bald mit der Auslieferung des Ebusco 3.0 beginnen werden“.

 

In der Vergangenheit wurde die Produktion von Ebusco-Fahrzeugen in China durchgeführt. Wie ist der Produktionsprozess für den 2.2 heute organisiert und wie wird er für den Ebusco 3.0 organisiert sein?
„Für den Ebusco 2.2 kommen alle Komponenten aus Europa (z.B. die ZF-Achsen, das Continental-Armaturenbrett und Thermo King AC). Ein Teil der Montage erfolgt in China, und ein Teil wird hier in Deurne gefertigt. Der Ebusco 3.0 wird vollständig hier in den Niederlanden gebaut“.

Welche Produktionskapazität streben Sie in Deurne an?
„Wir können bis zu 3,5 Bus pro Tag bauen, für eine jährliche Kapazität zwischen 700 und 800 Busse in zwei Schichten. Im Unternehmen sind derzeit etwa 180 Personen direkt für uns tätig, weitere 40-50 Personen werden extern eingestellt“.

Ihr Unternehmen hat bisher bedeutende Aufträge in den Niederlanden, in einigen deutschen Städten und in Belgien erhalten. Haben Sie im Moment einen anderen Markt im Visier? Werden Sie in anderen Märkten über Händler oder direkt mit der Ebusco-Organisation expandieren?
„Normalerweise direkt mit Ebusco. Wir zielen jetzt insbesondere auf Frankreich, die Schweiz und die skandinavischen Länder ab. Es wird auch von den Märkten abhängen“.

Wann können wir mit der Einführung eines Ebusco-Gelenkbusses rechnen?
„Nächstes Jahr werden in den Niederlanden zwischen 30 und 40 Busse in Betrieb sein. Unser Gelenkbus Ebusco 2.2 hat eine Batteriekapazität von 525 kWh und Kameras anstelle von Spiegeln. Er verfügt über ein großes Fenster im Fond, da sich alle Batterien auf dem Dach befinden. Dies ist eine andere Konfiguration als auf dem 12-Meter-Bus, bei dem sich die Batterien zur Hälfte auf dem Dach und zur Hälfte im Heck befinden. Wir möchten jedoch betonen, dass auch der Ebusco 3.0 in Gelenkausführung erhältlich sein wird, etwa 12 Monate nach Produktionsbeginn des 12-Meter-Modells“.

In der Tat, wann planen Sie den Beginn der Serienproduktion von Ebusco 3.0?
„Wir produzieren jetzt die ersten Fahrzeuge für München. Die Serienproduktion wird im März 2021 beginnen. Die wichtigsten Neuerungen werden die Verwendung von Verbundwerkstoffen für die gesamte Karosserie und die Platzierung aller Batteriepakete unter dem Boden sein. Bemerkenswert ist auch der 90 cm breite Korridor im Fond, der die reibungslose Bewegung von Rollstühlen (und Kinderwagen) ermöglicht. Auch der Bürgersteig ist von vorne nach hinten völlig eben. Das Gewicht wird nur 9 Tonnen betragen“.

Und was den Antriebsstrang betrifft?
„Beim Ebusco 3.0 werden wir den ZF-AxTrax nutzen, der bereits beim Ebusco 2.2 eingesetzt wird. Aber wir haben die Achsen zusammen mit ZF modifiziert: Wir haben diese breiter gemacht, um die Verschiebung der Batterien im Boden zu ermöglichen und den Bodenbelag so niedrig wie möglich zu machen“.

Ebusco-Fahrzeuge sind nur für die Depotladung ausgerüstet. Glauben Sie nicht, dass dies für einige Märkte zu einer Benachteiligung führen könnte?
„Mit dem Ebusco 3.0 haben wir eine Reichweite von bis zu 500 km: Mit einer solchen Reichweite brauchen Sie keine Gelegenheitsladung.”

Werden Sie einen in Klasse II homologierten E-Bus anbieten?
„Wir haben bereits Busse in Deutschland, die durchschnittlich 380 km pro Tag fahren. Sie sind in der Klasse I homologiert. Wenn ein Kunde jedoch einen Bus der Klasse II wünscht, können wir ihn liefern.

Wird der Ebusco 3.0 den 2.2 im Portfolio ersetzen?
„Nein, das wird er nicht. Der Ebusco 3.0 soll ein völlig anderer Bus sein, 5 Tonnen leichter als MAN und Mercedes. Normalerweise muss ein Bus wegen des Emissionsniveaus in 10 Jahren gewechselt werden. Aber jetzt haben wir emissionsfreien Busse. Sie haben keine Emissionsklasse mehr. Deshalb erwarten wir, dass der Ebusco 3.0 mindestens 20 Jahre lang in Betrieb sein wird. Schließlich korrodiert der Verbundstoff nicht. Unser Ziel für die Zukunft ist es, ihn zum gleichen Preis wie den Ebusco 2.2 zu verkaufen“.

Die Batterien müssen ersetzt werden. Wie oft müssen sie gewechselt werden?
„Heute garantieren wir für die Batterien zwischen 8 und 10 Jahren. Wir hoffen, dass wir innerhalb von zwei Jahren bis zu 7.000 – 8.000 Zyklen erreichen können. Das bedeutet, dass sie über 15 Jahre halten können“.

Die meisten westlichen Hersteller arbeiten mit NMC, und Festkörperbatterien kommen als weitere Option hinzu. Ebusco hat sich bisher für die LFP-Technologie entschieden. Was sind die Gründe für diese Entscheidung?
„Es ist die sicherste Technologie. Die Festkörperbatterien, die auf den Markt kommen werden, haben eine geringere Energiedichte als unsere LFP-Batterien. Wir erreichen 150 kWh/kg auf Verpackungsebene. Ich denke, die elektrischen Nutzfahrzeuge werden in Zukunft hauptsächlich mit LFP-Batterien ausgestattet sein“.

Wie ist die Position von Ebusco in Bezug auf Brennstoffzellenbusse?
„Wir denken, dass beides Elektrobusse sind, wir sind offen für beides. Im Moment können Wasserstoffbusse unter Berücksichtigung der TCO nicht mit Elektrobussen konkurrieren, daher konzentrieren wir uns weiterhin auf die batterie-elektrische Technologie“.